五邑侨乡星光灿，一脉风潮向海流 江门市位于珠江三角洲西部，西江、蓬江、潭江三江交汇，下辖新会、台山、开平、恩平、鹤山五个区县市。这里早在新石器时代就有人类活动，秦汉时属南海郡，三国吴时开始置县，到了隋唐，新会、义宁（今台山一带）陆续设治。宋代以后，五邑人口渐稠，书院兴起，文化开始抬头。明清时期，这里出了陈白沙这样的大儒，岭南理学的根子就算扎下了。但真正让江门走向世界的，是晚清以后那一波接一波下南洋、闯美洲的移民潮。从19世纪中叶到20世纪中叶，江门有几百万人漂洋过海，足迹遍及美洲、澳洲、东南亚。这些华侨把外面的钱、技术、思想带回来，也把一批又一批子弟送出去留学，于是江门成了著名的“中国第一侨乡”，也成了近代中国维新、革命、科教的一个重要策源地。 位于广东省中南部，珠江西岸，珠三角西翼的江门市 江门人骨子里有一股子敢闯敢试、爱乡爱国的劲头，他们既能在书桌前做学问，也敢在时代浪潮里站出来做事。下面这十位先贤，就是从这片三江交汇的土地上走出去的代表。 江门市地图 一、陈献章（明代，岭南理学第一人） 陈献章，字公甫，号石翁，世称白沙先生，广东新会都会村人，后举家迁到江门白沙村，是明代中叶最重要的岭南学者，也是从祀孔庙的广东第一人。他早年师从江西大儒吴与弼，中年回到新会白沙里筑春阳台讲学，闭门读书十年，悟出“静坐中养出端倪”的为学路径，主张“学贵自得”“以自然为宗”，开明代心学的先声，比王阳明还要早几十年。他教书不重章句训诂，而重内心觉悟，门下出了湛若水、李承箕等一大批人才，史称“岭南学派”。他晚年被荐入京，授翰林院检讨，不久辞官归乡，终老于白沙。今天江门的白沙祠、白沙公园，都是后人纪念他的地方。 陈献章雕像 二、梁启超（清末民初，维新运动领袖、学术巨子） 梁启超，字卓如，1873年生于广东新会茶坑村，是中国近代史上影响最大的启蒙思想家、政论家和学者之一。他17岁中举，后师从康有为，两人一起发动“公车上书”，领导戊戌变法，世称“康梁”。变法失败后流亡日本，创办《清议报》《新民丛报》，用笔杆子唤醒了整整一代年轻人。辛亥革命后回国，一度出任袁世凯政府的司法总长，后又反对袁世凯称帝，起兵护国。他晚年退出政坛，专心在清华国学院讲学，培养出陈寅恪、赵元任、梁思永等一批学者。他一生写作超过1400万字，《清代学术概论》《中国近三百年学术史》《新民说》都是里程碑式的著作。 梁启超 三、陈少白（清末民初，辛亥革命元勋） 陈少白，原名闻绍，字少白，1869年生于江门外海南华里一个基督教牧师家庭，是孙中山最早的革命战友之一。他早年入广州格致书院读书，在香港结识孙中山，两人与尤列、杨鹤龄并称“四大寇”，常常高谈反清革命。1895年，他参与组织香港兴中会，参与谋划乙未广州起义；起义失败后随孙中山流亡日本。1900年，他在香港创办《中国日报》，这是中国第一份宣传民主革命的报纸，笔锋所指，影响极大。民国成立后，他曾任总统府顾问，但很快厌倦官场，辞职回到外海，专心乡建，办学校、开公路。他一生不蓄私财，不做大官，孙中山称他为“吾党之哲士”。 陈少白 四、陈宜禧（清末民初，中国民营铁路先驱） 陈宜禧，1844年生于广东台山朗美村，幼年家贫，16岁随乡人赴美谋生，在西雅图做铁路工人、厨师，后来自己开了一家小杂货铺，慢慢积累起资本。他在美国修了几十年铁路，深知铁路对地方的意义，1904年回到台山，提出“以中国人之资本，筑中国人之铁路”的口号，发起筹办新宁铁路。他带头认股，奔走海内外劝募，一共募集股本三百多万元，从1906年动工到1920年全线通车，修了一条全长137公里、纵贯台山、新会、江门的铁路，这是当时全国最长、完全由中国人自主设计施工的民营铁路。他年过六旬还亲自坐工程车沿线督工，拒绝洋人插手。后来这条铁路在抗战期间被下令拆除，他也在1929年含恨去世。台山人民为他立铜像，称他为“华侨之光”。 “华侨之光”陈宜禧纪念广场 五、冯如（清末，中国航空之父） 冯如，原名冯九如，1884年生于广东恩平莲塘村，幼年家贫，12岁随亲戚到美国旧金山谋生，在工厂里做童工，白天做工，晚上自学英语和机械。他亲眼看到飞机刚发明出来就在天上飞，下定决心要让中国人也造出自己的飞机。1907年，他在旧金山奥克兰租了一间厂房，带领三个徒弟白手起家，失败了多次，材料烧光了，钱也用光了，他变卖了自己和妹妹的首饰继续干。1909年9月21日，也就是莱特兄弟首飞六年之后，冯如自己设计制造的飞机在奥克兰试飞成功，飞行距离超过莱特兄弟第一次的纪录，他成为中国第一个飞机设计师和飞行家。1911年，他带着自己制造的两架飞机回国，准备为祖国效力，不料1912年在广州燕塘飞行表演中失事牺牲，年仅29岁。他临终前对徒弟说的最后一句话是：“我死之后，你们千万不要因此就灰心丧气。” 中国航空之父冯如 六、司徒美堂（清末民初，